СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР (ПРОПАШНОЙ) ВТГ-90М-С4

В тракторе ВТГ-90М установлен дизель Д-245.5S2 производства ОАО Минский моторный завод.

Трансмиссия механическая, включает муфту сцепления, карданную передачу, коробку передач, задний мост, правую и левую конечные (бортовые) передачи. По заказу на трактор могут устанавливаться вал отбора мощности (ВОМ), ходоуменьшитель или реверс-редуктор.

Муфта сцепления фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутого типа.

Передача карданная телескопический вал с двумя универсальными карданными шарнирами на игольчатых подшипниках открытого типа с механическим тормозком муфты сцепления. Обеспечивает передачу крутящего момента и компенсацию перекосов и несоосности между валом муфты сцепления и валом коробки передач (ходоуменьшителя или реверс-редуктора).

Коробка передач механическая, семиступенчатая, с подвижными шестернями. В коробке передач предусмотрена блокировка, препятствующая включению и выключению передач при включенной муфте сцепления. Коробка передач и задний мост имеют общий корпус.

Мост задний состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота и тормозных устройств.

Конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста и состоят из пары шестерен и ведущих колес. Ведущие колеса передают крутящий момент на гусеничные цепи, что обеспечивает поступательное движение трактора.

Вал отбора мощности представляет собой одноступенчатый редуктор, частично независимый, со сменными шестернями и хвостовиком, устанавливается на заднюю плоскость корпуса трансмиссии. Служит для привода рабочих органов машин и орудий различного назначения, агрегатируемых с трактором. Выходной хвостовик имеет две скорости вращения 540 мин-1 или 1000 мин-1. Крутящий момент на ВОМ передается от первичного вала коробки передач, а при комплектации трактора ходоуменьшителем или реверс-редуктором соответственно от ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора. Изменение частоты вращения ВОМ осуществляется заменой шестерен редуктора ВОМ.

Управление движением трактора осуществляется двумя рычагами поворота, педалью муфты сцепления и педалью остановочных тормозов, воздействующих посредством пневмоусилителей следящего типа.

Рама трактора сварная, предназначена для крепления на ней всех частей трактора.

В передней части рамы имеются по два резьбовых отверстия М20 на бугелях и по четыре резьбовых отверстия М20 на боковых поверхностях переднего бруса для установки кронштейнов для передних балластных грузов. Балластные грузы устанавливаются только на сельскохозяйственных модификациях тракторов.

Ходовая система состоит из четырех балансирных кареток подвески, двух направляющих колес с пружинными амортизаторами и гидравлическими механизмами для натяжения гусениц, четырех поддерживающих роликов и двух гусеничных цепей шириной 390 мм (два ведущих колеса установлены на конечных передачах). Для торфяных (болотоходных) модификаций тракторов ширина гусеничных цепей составляет 670 мм.

Трактор оборудован раздельной агрегатной гидравлической системой, задним навесным устройством (ЗНУ) и прицепным устройством. Максимальное давление жидкости в системе 1820 МПа.

Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В выполнено по однопроводной схеме.

Пневматическая система трактора предназначена для снижения усилий на рабочих органах управления поворотом, тормозами и муфтой сцепления.

На тракторе устанавливается герметизированная шумо- и виброизолированная кабина с дополнительным сиденьем для вспомогательного рабочего.

Кабина состоит из каркаса, изготовленного из балок прямоугольного профиля, крыши, двух дверей и платформы. Кабина крепится по периметру к платформе болтами. Платформа с кабиной устанавливается на раме трактора на шести резиновых амортизаторах. Кабина максимально остеклена безопасными теплопоглощающими стеклами. Доступ к АКБ осуществляется с левой внешней стороны трактора. Кабина внутри шумо-, теплоизолирована специальным пористым материалом. Для создания нормального микроклимата, обеспечения работы в любых погодных условиях и создания комфорта в кабине трактора размещено следующее оборудование:

лобовое и заднее стекла выполнены тонированными в виде двойного стеклопакета;
вентиляционный люк в крыше выполнен с возможностью аварийного выхода;
отопитель кабины;
стеклоочиститель переднего стекла с электроприводом;
электрический омыватель переднего стекла;
плафон внутреннего освещения кабины.